上海到嘉峪关货运 企业朝上发展就是打造中高端品牌，这样就可以提高产品的附加值。奇瑞2012年提出了六个发展主题，并于2009年推出了多品牌体系，由原来的奇瑞单一品牌扩张为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，其中后两者为奇瑞的高端品牌。 但是，奇瑞的转型并不成功。由于瑞麒和威麟两大品牌的新产品在投放市场后销售乏力，负责销售瑞麒和威麟品牌产品的麒麟公司被迫解散，瑞麒和威麟品牌重新划归奇瑞销售总公司名下。经历波折后，奇瑞开始重新思考进军中高端市场的路径，并于2012年下半年开始进入战略转型http://www.lhjiayuguan.com/news/fbytjl.htm 。
　　咨询公司罗兰贝格为奇瑞汽车做的报告显示，过去的多品牌策略不仅没有帮助奇瑞汽车提升品牌形象，还因为需要投入巨大的品牌费用而拖累了企业的发展；而过去为追求项目速度也使得奇瑞汽车的产品开发脱离了市场。“因为中国是一个消费层级非常明显以及矛盾的地方，各个地方市场不一样，我们当时就想用一个品牌对应一个市场群体，就在2012年推出多品牌概念。不过当时对品牌的理解有点片面，其实品牌需要维护，需要靠钱来打造。我们资源要有效利用，就不能做太多品牌。”奇瑞董事长尹同跃在接受记者采访时表示。
　　“国际上也很少有车厂推多品牌成功的案例。虽然打造了中高端品牌，但是市场并不买账。” LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌(微博)表示。
自20世纪80年代物流概念引入我国至今，物流业正逐渐从起步期向发展期过渡，但与国际物流业的发展情况相比，仍有不小的差距。当前，我国物流业发展主要面临四大制约因素http://www.lhjiayuguan.com/yxlx/dgdgdg.htm 。
　　认知问题。现代物流是经济全球化的产物，上海到嘉峪关货运也是推动经济全球化的重要服务业。物流业在我国第三产业中的比例为16%，足见其强劲的发展势头。我国的物流企业中有60%为中小企业，中小企业在从事物流作业时基于购置车辆、发放工资等一些支出而出现资金紧张，运输过程中的过路费、油费的消耗亦使成本持续居高不下，企业利润无法增加，极大挫伤了企业从事物流业的积极性，从而导致中小企业对物流业“第三利润源”的质疑。一些规模较大的物流企业虽能获得利润，但由于产学研观念的淡漠，以及科研院所、高等院校理论、科技创新上的疲软，企业由起步期向发展期的过渡中明显感到捉襟见肘，无论是物流行业的经营理念，还是人才培养、研发投入、配套设施等方面都出现了短板，亟需解决

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