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在此次新闻发布会上，何建中还对“十二五”期间国内交通运输业的发展规划做出了详细阐述。而在中国工程院院士、交通节能专家傅志寰看来，交通运输结构也是影响节能的重要因素。 
　　傅志寰认为，交通运输行业节能重点是调整交通运输的投资结构，向运能大、能耗和污染较小的铁路、水运和管道等方式倾斜。据了解，在货物运输中，铁路每提高1%，相应地公路降低1%，可以减少能源消费量1.2%；水路每提高1%，相应地公路降低1%，可减少能源消费量1.3%。 
　　可现实正在与傅志寰的思路背道而驰。目前国内交通运输业的现状是：公路和航空的比重在不断上升，而铁路却在下降。“铁路比重的下降，使得包括能源在内的大宗商品的运输更加困难。2008年，国内煤炭的铁路运输请车满足率大概是40%左右。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强表示。他认为满足率过低会迫使大宗商品的运输压力转向公路，从而大大增加能耗。 
　　然而，“运输过度”的问题也早就引起了业内专家的关注。傅志寰表示，“运输过度”已经是交通运输业的突出问题。他举例说，2008年我国货物周转量已与美国相当，但我国的GDP还不足美国的1/3，即我国单位GDP的货物周转量是美国的3倍。 
　　此外,产业布局也是影响交通运输量的关键因素。怎样通过优化产业布局，降低货物运输量也一直是相关政策层面注意的问题。另外，产业结构也是影响交通运输量的一大因素。目前我国第二产业所占比重约49%，而发达国家则是20%左右。业内有专家提出，未来产业结构的优化调整也将会是交通运输业降低能耗的一大途径。

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